Saab复兴计画 大中华希望所冀

文 许鸿德

从对外透露的少数讯息中,可以发现复产的首批Saab 9-3车型和过往车型基本上没多大变化,但值得注意的是海外媒体证实复产后的Saab 9-3车型更换了新的车厂标誌:NEVS起初希望保留传统的Saab狮鹫标誌,但是标誌性的狮鹫符号真正的产权所有人为Scania车厂,而这家卡车及汽车生产製造商早在1995年就已经由Saab车厂剥离。Scania车厂解释之所以拒绝NEVS採用狮鹫标誌,是因为该公司不想让标誌出现在任何一家非瑞典製造的车辆上。NEVS规划的新标誌是以银色的Saab英文字母来装饰灰度标誌,并且採用白色的背景来突出动态的外观视觉。如果最后NEVS决定大量重新生产汽油引擎版本的Saab 9-3车型,消费者预计2014年夏天外界有望一睹重生后的Saab新标誌。

Saab复兴计画  大中华希望所冀瑞典国家电动车公司找回过去Saab车厂瑞典Trollh?ttan工厂27位组装线员工,目的是对原型车进行测试,以确保NEVS工程团队更换的新零组件能达到标準,复产的首批Saab 9-3车型和过往车型基本上没多大变化。
值得一提的是未来Saab车型很可能仍继续在瑞典Trollh?ttan工厂生产:原先瑞典国家电动车公司的大股东青岛青博投资有限公司(持有22%股份)、国能电力集团有限公司及其瑞典公司正式签署专案投资协议,计画投资100亿元人民币在青岛市设立整车厂生产Saab传统燃油及新能源汽车项目,规划为第一期投资40亿元人民币建立年产能达20万部的组装中心(最终达到年产能40万部),年产值1,200亿元人民币。第二期为在青岛市投资设立萨博(中国)汽车研发中心、製造中心、採购中心和销售中心等。但目前看来NEVS短期重心仍放在瑞典,瑞典国家电动车公司有权生产Saab 9-3车型(Saab车厂破产前的最后一款产品),及一款至今仍未生产的电动版车型ePower。

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一波三折的转手过程
资深车迷应该都对过去隶属于Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司)的Saab车厂历史非常熟悉。瑞典飞机有限公司成立的目的是为了提供瑞典空军所需的飞机并保护在二次世界大战中瑞典中立国的地位。随着二次世界大战的结束,战斗机市场萎缩,该公司开始寻找其他领域继续发展。1947年第一款汽车产品Saab 92001问世,其0.30的超低风组係数不但是当时风阻係数最低的大量生产型汽车,也展现了Saab源于蓝天的技术实力。战斗机内大量使用的涡轮增压引擎技术成为日后Saab的形象代表亦不让人意外,Saab也是率先导入无分电盘电脑控制点火系统(直接点火系统)、防颈椎受伤座椅、可变排气量引擎(Saab SVC)等创新科技的汽车製造商。经典的Saab 900四人座敞篷车是1980年代美国雅痞的象徵之一。在汽车保险公司调查数据中,Saab车型一直保持优良的安全纪录、并与瑞典另一车厂Volvo一样以重视汽车安全与耐用性而着称。也因为前述种种特色,1990年美国GM集团决定将这家瑞典高级车品牌收购于旗下。

Saab复兴计画  大中华希望所冀海外媒体证实复产后的Saab 9-3车型更换了新的车厂标誌:NEVS起初希望保留传统的Saab狮鹫标誌,但是标誌性的狮鹫符号真正的产权所有人为Scania车厂。
2008年金融风暴导致全球经济萎缩之后,以GM、Ford集团为首的欧美汽车製造商为了筹措生存所需的现金流而积极处分非核心资产,销售量未达经济规模的高级品牌(包括Volvo、Land Rover、Jaguar以及Saab)成为第一波出售的目标。2009年底中国北汽集团证实以2亿美元收购美国GM集团旗下Saab品牌部分资产,包括其两款轿车生产专利权和配备製造技术,在获得完整的研发、生产及品质控制的核心智慧财产权。GM集团也于宣布将旗下瑞典Saab业务出售给荷兰跑车生产商Spyker。Spyker位于荷兰中部一个人口不足2万人的小镇上,只有员工100人左右,09年一共才生产了43部小车。而Saab每年生产10万部小车,当时仍有员工约3500人。吞下Saab之后Spyker车厂将何去何从?许多车坛人士都感到忧心,之后的发展也证明最初的怀疑不是没有理由:2011年5月Saab因可能无法支付供应商货款和工人工资而停产,同年12月Saab申请破产,此举距离Spyker收购该品牌还不到两年时间!

Saab复兴计画  大中华希望所冀不论是至今仍未生产的电动版车型ePower,还是过去Saab车厂计画发表的产品,其关键都在下一代Saab产品使用的「凤凰平台」(Saab Phoenix platform)。
过去资产向多方出售
事实上早在出售给Spyker之前,Saab就注定了其未来命运将与「中国」绑在一起。2009年12月11月上午8:40,中国北京车厂Saab收购谈判组负责人顾镭带领着签约团队离开,他们带走了2个1000G容量的硬碟,重达3吨半的文件也一起押运上车。2亿美元的代价买下了几个整车平台:Epsilon平台、GM2900平台、GM2400平台(每个平台均有两款以上车型)以及3个过去Saab主力车型:9-3轿车、9-5轿车、9-5旅行车车型的使用权,9-3、9-5车系所有CAD数据和图纸,9-3结构图,9-5结构图,加上所有9-3、9-5相关的、完备的技术设计规範、标準和流程(整车、系统、零组件)。

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位于瑞典Trollh?ttan的饭店业者恐怕很意外他们在2011年竟然接待了这幺多中国贵宾!当时因缺乏周转金而不得不暂时停止生产的Saab把起死回生的希望都寄託在中国身上:当年5月中国华泰汽车向Saab品牌投资1.5亿欧元从而持有该厂29.9%股权却无疾而终,之后在中国A股上市的庞大汽车贸易集团也表示他们有意愿投资Saab。浙江青年汽车亦曾向Saab伸出了橄榄枝并试图收购然而却遭到了GM集团的阻挠,事后Spyker指责GM集团导致其损失了30亿美元、因此将坚持向法院投诉。几经波折之后,由日本、瑞典、和中国股东所组成瑞典国家电动车公司(NEVS)与Saab车厂破产管理人共同对外宣布完成收购部分资产(但Saab汽车零件公司及属于GM集团拥有的Saab 9-5车型智慧财产权利未包括在内),其目标是建立一个新的汽车合资企业专门研发及製造电动车,第一步是在2013至2014年之间推出基于Saab 9-3平台并採用来自日本先进的电动车技术的电动车型,之后推出另一款全新电动车型。除了面向全球市场销售,NEVS还将在预计成为全球最大、最重要的单一电动车市场:中国市场进行深耕。

Saab复兴计画  大中华希望所冀随着二次世界大战的结束,战斗机市场萎缩,瑞典飞机有限公司开始寻找其他领域继续发展,战斗机内大量使用的涡轮增压引擎技术则成为日后Saab的形象代表。
大中华市场成为未来发展主力
值得一提的是,根据2012年收购协定内容,瑞典国家电动汽车公司收购Saab汽车公司、Saab汽车动力系统公司以及Saab汽车工具公司三家企业的主要资产并整合为新的合资企业。然而下一代Saab产品使用的「凤凰平台」(Saab Phoenix platform)其实并不掌握在Spyker手中,而是GM和欧洲投资银行同意Saab免费授权使用凤凰平台,但所有权仍属于后两者且不考虑出售。「凤凰平台」是Saab以现有的9-3平台(来源自GM集团的Epsilon平台)为基础进行开发,特色在于轴距拉长、车身加宽降低。这款新平台将用于十年内推出的下一代Saab 9-5轿车及旅行车版本,以及重新设计的9-3车型以及第二代9-4X跨界休旅车型、其重要性可见一班。在成功收购Saab车厂资产之后,瑞典国家电动车公司一直希望利用Saab车辆平台生产整车产品,从复产初期只生产9-3车型传统动力版本来看,NEVS对Saab品牌的复兴计画还是十分谨慎,目前NEVS也正招募大量核心员工,目标是尽快启动车型的研发计画。

Saab复兴计画  大中华希望所冀敞篷车型与性能车型也是Saab产品线的经典之一。
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复产的9-3车型仍未在亚洲现身,另一款拥有Saab品牌DNA的产品却先一步在中国问世!2009年底被中国北汽收购的三个平台中就包括了前一代Saab 9-5车型使用的GM2900平台(该平台于2003年被Epsilon平台取代),而2013年发表的「北汽绅宝」车型正是出自GM2900平台并进行符合中国市场的修改(加长轴距)。北汽绅宝有70%的零件来自于过去Saab供应商,车内搭载的2.0升和2.3升涡轮增压引擎也源自Saab FAMIII系列引擎。甚至为了延续Saab性能版本AERO车型的传统,北汽还打造了绅宝AERO车型:搭载由过去Saab原厂技师调校、最大输出功率达到了225kW,峰值扭力为56.12kgm的2.3T涡轮增压引擎。看来「老兵不死、只是凋零」的经典名言仍适用于Saab品牌,令人莞尔的是大中华市场将是这个曾经的瑞典传奇未来的主要舞台!

Saab复兴计画  大中华希望所冀2009年底被中国北汽收购的三个平台中就包括了前一代Saab 9-5车型使用的GM2900平台(2003年被Epsilon平台取代),而2013年发表的「北汽绅宝」车型正是出自此平台并进行符合中国市场的修改:加长轴距。